027 ジャスティスイフリート
\903 06/07/? クラッシュビーダマン 67口径 パワータイプ 属性:炎
CRASH B-DAMAN JUSTICE IFRIT cal.67 POWER TYPE
コア:イフリート2 特性:アストラルドライブ パワー性:★★★★☆
5本爪のホールドパーツに付いたラバーにより強力にビーダマに縦回転を与えるパワー系ビーダマンだ! アーマー:パワーアシストアーマー パワー補正:★☆ シンクロシステム対応ビーダマンに装着することで、発射威力をUPすることのできるアーマーだ! バレル:67サスペンション コントロール性:★ パワー性:★★★☆) スプリングサスペンションによりホールドパーツを締め付け威力をUPするバレル(銃身)パーツだ! グリップ:シンクログリップ(ファイヤー) ギヤ:パワー 小型のサブトリガーを装備したSWS対応グリップ。グリップエンドは握りやすいハンドガンスタイルだ! 解説
「アストラルドライブ」と名付けられたそのホールドパーツは、一部の人がその名から期待できるように5本のツメを持っている。
アストラル形式の本来の目的は、デルタ形式のホールドパーツにさらに爪を追加することで締め付け力を倍増させ、発射威力を挙げることにある。
今回のアストラルドライブホールドでは、左右の下側の爪はビームのやや先端で分岐しており、かろうじて5本爪の様式を保っているといえるが、元々のビームが極太であるため発射威力の向上もあると考えられる。
また、左右の爪が上下に分岐したあとの上側の爪のエッジには、それぞれ2本のスリットが彫られていて、接触面積をコントロールしている。
爪の分割にやや難があるが、正面から見たときのスリットの配置などは、いかにもアストラルだと、オールドファンを喜ばせことは間違いない。
イフリートコアの肩アーマーは、下方向へ延長されており、その内側から伸びたリブ(バレルリブのそれにあやかって、ショルダーリブと呼称することにする)により、ボディ横からのぞくホールドパーツのビーム部分を拘束する形状になっている。
ショルダーリブ単体でも締め付け効果は少なからずあるように感じられるが、その本来の目的は後述する「パワーアシストアーマー」のサポートにある。
ショルダーリブがホールドパーツを締め付ける位置はビームの中間から支点にあたる部分であり、これはクロウの先端を締め付けるバレルリブと違い、ビームの弾性力を活かしながら締め付け力を強化することができる。
このことは、バレルで発射パワーを強化する場合と異なり、極端に発射抵抗が大きくなる問題を避けることができることにつながり、締め付け部の変位が小さいことからパワーアシストアーマーのような材料的拘束に適しているといえる。
ショルダーリブの存在意義は、もちろんパワーアシストアーマーのリベット延長を極力抑えることと、ホールドパーツが露出するやや小さい穴へのアダプター的な要因もあるが、新旧シリーズの互換に関しても大変意義のあるものとなっている。
それは、パワーアシストアーマーの登場により、パワーアシストアーマーとの併用に対応させるため、新シリーズのウエポンにはパワーアシストアーマーと同様の機能が盛り込まれていることが起因する。
その機能により、パワーアシストアーマーと新新シリーズウエポンの併用は前述のように問題が無いが、例えば、パワーアシストアーマーと旧シリーズウエポンの併用、新シリーズウエポンと旧シリーズウエポンの併用、新シリーズウエポン単体での使用、これらは片側のクロウの締め付け力のみを増大させ、左右の締め付けバランスを崩してしまう。
しかし、ショルダーリブの介在がこれらの問題を解決する。つまり、バランスが悪くなってしまえば左右のショルダーリブ付ショルダーパーツを取っ払ってしまえばいいのだ。
そうすれば左右とも締め付け力がニュートラルな状態になりバランスが保たれるのである。
パワーアシストアーマーは、文字どおりコアの発射威力をUPさせるパーツで、左右アームのウエポンジョイントに取り付ける。 その接続部は、従来のウエポンの接続リベットと同形式だが、先端からホールドパーツに向かって軸が伸びており、これが肩アーマーのショルダーリブを締め付けることによって、ホールドパーツの締め付け力をUPさせ発射威力を上げることができる。 クラッシュビーダマンでのパワーアシストはバレルによるものが基本であるが、今回はじめて、その機能が(ショルダーパーツも含めた)アームに追加されたことになる。 とはいえ、元来ホールドパーツへのパワーアシストで複数の方法を併用する傾向はよく見られた。これはより強力な発射威力が求められていると同時に、ホールドパーツの強化要素が単一ではないことを示している。 FUタイプのホールドパーツの欠点の一つに、支点自体が外に広がることによりビームの弾性力を活かしきれないという問題がある。 ボディで支点付近を拘束することで一応回避できるが、その場合ボディに局所的な力が加わりは存しやすくなる危険性がある。 しかし今回のように、支点付近をボディとは別のパーツによって拘束してやることで、そのパーツの弾性やパーツどうしの微小なズレによって変位を吸収し、機体への負担を抑えることができる。 また、ビーダマンが人型として発展してきた歴史的背景から、ホールドパーツの側面に位置するアームはパワーアシストという機能をもっとも添加しやすい部位ということができ、実際多くのパワーアシスト機構はアームに装備されてきた。 このジャスティスイフリートのパワーアシストアーマーに関しては、機能のみならず、そういった歴史を物語るような意匠をしており、これもまたオールドファンを大変喜ばせるものである。
サスペンションバレルは、スプリングサスペンションを利用してホールドパーツの締め付けをアシストするバレルだ。
締め撃ちサポートの究極はスプリングサスペンション、という図式が以前からできあがってしまっており、クラッシュビーダマンにシリーズが以降してからもこのバレルリブを何とかしてサスペンションで動かしたいという気持ちはみな持っていたと思われる。
しかしながら、バレルリブのある部分はビーダマンコアとバレルとが接合する文字通り要の部分でもある。
この部分にサスペンション機構を盛り込むために、いままでのサスペンションがリンク機構を好んで使用してきたのに対して、今回はクロウの先端とサスの接触部分がカム機構として働くことでスプリングが縮む距離を稼ぐ画期的な方式が採用された。
この方式は摩擦によるロスは避けられないものの、それを補って余りある「小型化」を可能にしている。
トリガーはシンクロシステム対応の新設計で、イフリートにはパワータイプギヤが採用されている。
構造自体はペガサスのパワーグリップとほぼ同じだが、シンクロシステムでウエポンのトリガーを連動させるための部分、および発射抵抗の軽減を狙ってのプッシュインタイプのサブトリガーが、アウトトリガーに取り付けられている。
これらのパーツがアウトトリガーと一体整形でないのは整形上の都合もあるだろうが、むしろこれらのパーツを別の形状のものもしくは別の機能のものと互換させることで、新型設計時のコストを軽減させる狙いがあると考えられる。
発射威力測定。 ※速度計測君(+9cm)により6回計測した値の平均。単位はkm/h
ジャスティスイフリートの発射威力自体はまぁパワータイプとしての最低は満たしていると思われる。 サスペンションバレルやパワーアシストアーマー自体はそんなに威力アップ感じられない。 旧ノーマルグリップに換えてみると、かなり威力アップ。でもこの発射抵抗だと子どもなら苦労するわ。 パワーギヤ標準装備納得。 結果 素組では上の下程度の威力。 ホールドパーツの威力ポテンシャルはかなりのもの。 パワーギヤによってかなり(約30%)威力が抑えられている。 サスペンションバレルやパワーアシストアーマーの効果は微量。 アップ 06/06/23 解説文・肩パーツについて少し文章追加、発射威力測定追加 06/06/28 |